デジタルタコグラフ

2024年問題(自動車運転者の労働時間等の改善のための基準)に向け、少しでも労働時間を削減する必要がある中、運転日報の作成にかかる時間は「1日15分としても1か月で5時間」となり、ドライバーの貴重な時間を事務処理に使ってしまっていることが最大の課題でした。

手書きの運転日報は、記入漏れや記入ミスも発生しやすく、確認や訂正に余計時間がかかるため、DX化が必要でした。
また、休憩時間の申告についても、申告内容に個人差があることが課題でした。運行中に休憩を取得していても、帰社後に失念してしまい休憩できなかったと申告してしまうドライバーもいます。逆に昔ながらのドライバーは、休憩を取れていなくても取れたと偽って申告してしまうことがあります。
これらは適切な労務管理の障壁となるばかりか、将来的に労働審判・労働訴訟へ発展するリスクも内包しており喫緊の対応が急務でした。

大きな投資ですから徹底的に調べました。各社のフラッグシップモデル(シリーズの中で最も高品位のモデル)に機能差はほとんどありませんでしたが、ユーザーインターフェイスでDTS-G1Dに優位性がありました。

ドライバーの拘束時間は期待通り短縮でき、運転日報の管理にかかる時間については、ほぼゼロにすることができました。
労務費は間違いなく削減でき、空いた時間を他の業務に従事させることで、より生産性の高い、効率的な経営体制を構築することができました。

また、株式会社Azoop様のサービス「トラッカーズマネージャー」とのAPI連動で、改善基準告示の履行状況や430休憩が適切に取得できているかを日報を読み解くことなく確認することができ、労務管理の精度が大幅に向上しました。

当社では法令に定められた車格だけでなく、1tバン以上の全営業車両にデジタコを搭載しております。これは全てのシステムは全社に適用することで、はじめてその真価を発揮するというのが基本的な考え方だからです。よって、今後も導入するすべての車両にデジタコを装備することを決定しております。

通信環境のさらなる発展が前提となりますが、リアルタイムマルチモニタリング機能やデジタコ本体側でもITP-WebService(富士通デジタコと連動するクラウドサービス)が利用できるようになれば、さらなる利便性の向上に繋がると思います。